1項(xiàng)目簡介

工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展產(chǎn)生了對鐵路車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重越來越多的需要，動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱重時(shí)間短，可以進(jìn)行不摘鉤連續(xù)稱重，因而在鐵路計(jì)量中使用很普遍。武鋼四煉鋼700T作為煉鐵和四煉鋼之間的鐵水計(jì)量軌道衡，必須保證他可靠運(yùn)行，準(zhǔn)確計(jì)量。然而由于系統(tǒng)的缺陷，其系統(tǒng)存在系統(tǒng)穩(wěn)定性低、計(jì)量重復(fù)性差、不利于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程計(jì)量和遠(yuǎn)程故障診斷等問題。

武鋼四煉鋼700T軌道衡稱量臺面結(jié)構(gòu)見圖1，它采用深基坑、雙臺面（圖中為3和8）、整車計(jì)量方式。兩端各25m整體道床，每個(gè)稱重臺面布置4個(gè)稱重傳感器和2個(gè)軌道開關(guān)，共8個(gè)稱重傳感器（圖中表現(xiàn)的為單邊4只稱重傳感器1、4、6、9），4個(gè)電感式軌道開關(guān)（圖中為2、5、7、10），軌道衡計(jì)量系統(tǒng)采集稱重傳感器輸出信號和軌道開關(guān)輸出信號，并綜合這2種信號進(jìn)行判車計(jì)量，得出鐵水罐車重量。

2 現(xiàn)有動(dòng)態(tài)電子軌道衡計(jì)量系統(tǒng)

原有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2，軌道衡計(jì)量系統(tǒng)由稱重臺面子系統(tǒng)，現(xiàn)場稱量計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)保存子系統(tǒng)組成?，F(xiàn)場稱量計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)通過DI板卡采集軌道開關(guān)輸出信號，通過RS232接口采集稱重儀表的重量數(shù)據(jù)輸出，并根據(jù)這2組數(shù)據(jù)綜合判車計(jì)量，得到稱量結(jié)果，然后將稱量結(jié)果通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)傳送到遠(yuǎn)程服務(wù)器。作為系統(tǒng)的信息處理中心，現(xiàn)場稱量計(jì)算機(jī)的穩(wěn)定性直接影響整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，然而由于病毒的侵蝕、操作不當(dāng)、硬件沖突、軟件沖突等因素導(dǎo)致計(jì)算機(jī)穩(wěn)定性相對較差，因而從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式上說，這種構(gòu)成方式存在較大的缺陷，在使用中也反映出較多的問題，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)。

2.1系統(tǒng)穩(wěn)定性低（時(shí)常漏車）

計(jì)算機(jī)計(jì)量程序無法及時(shí)的采集到軌道開關(guān)的狀態(tài)變化。系統(tǒng)是依據(jù)軌道開關(guān)的狀態(tài)變化并組合進(jìn)行車輛判別，所以系統(tǒng)必須準(zhǔn)確及時(shí)的采集到軌道開關(guān)的信號變化。通過計(jì)算機(jī)DI板卡，計(jì)算機(jī)程序普遍采用2種方式采集軌道開關(guān)輸出信號，即主動(dòng)周期循環(huán)采集方式和被動(dòng)中斷采集方式。然而由于Windows XP是一個(gè)多任務(wù)操作系統(tǒng)，在這2種方式下都可能出現(xiàn)由于系統(tǒng)其他運(yùn)行任務(wù)導(dǎo)致計(jì)算機(jī)死機(jī)而無法及時(shí)檢測到軌道開關(guān)信號變化的問題，根據(jù)軌道衡的稱量原理可知，只要沒有及時(shí)采集到軌道開關(guān)的信號變化，就會(huì)出現(xiàn)邏輯紊亂就會(huì)導(dǎo)致漏車問題。

2.2